據(jù)鋼聯(lián)資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月全球造船行業(yè)新接訂單量有所回升，國內(nèi)、國外新接船舶訂單總數(shù)為135條，較上月增加了30條。
　　國內(nèi)方面，2012年10月份新簽船舶訂單59條，較2012年9月份的數(shù)量增加了19條，船東仍以歐洲為主，部分為國內(nèi)船東。其中，散貨船新接訂單數(shù)量有15條，比上月增加了7條；成品油船和集裝箱船均有8條；高附加值的海工鉆井平臺(tái)有各9條，數(shù)量明顯增加，其余多為低附加值的客船和旅游船。

　　國外方面，2012年10月份新簽船舶訂單76條，較2012年9月份的數(shù)量略有回升，增加了11條。其中，10月份韓國造船廠新接訂單量達(dá)到34條，數(shù)量雖較上月有所減少，但其接單量依舊保持在領(lǐng)先的地位，船東也多以國外為主，少數(shù)是國內(nèi)的船東；此前一直保持低迷的荷蘭造船廠本月新接訂單量達(dá)到16條；而日本造船廠接單數(shù)量仍只有7條，數(shù)量與上月持平；其余一些國外船廠新接訂單量仍較少。

   從上表中可以看出，10月份國內(nèi)、國外新接船舶訂單數(shù)量有所好轉(zhuǎn)，目前中、韓兩國依舊是新船接單的主力軍。但是，雖然中國船廠在接單數(shù)量上占有優(yōu)勢，但質(zhì)量方面還遠(yuǎn)不及韓國造船廠。雖然10月份中國造船廠高附加值船舶數(shù)量有所增加，但相對于韓國造船廠新接訂單中的高附加值船舶依然較少。

　　不過，雖然近期國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢有企穩(wěn)復(fù)蘇的跡象，但在全球經(jīng)濟(jì)疲軟態(tài)勢依舊沒有改變以及BDI指數(shù)連續(xù)多日下跌的情況下，全球造船行業(yè)走出困局仍需要一段時(shí)間