| 盡管中國造船完工量已經(jīng)超過韓國排名全球第一，但是，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是到目前為止中國造船業(yè)整體船舶設(shè)備國產(chǎn)化配套率仍然很低，不超過50%，相比日本的超過95%、韓國的超過90%的國產(chǎn)化配套率相去甚遠(yuǎn)，在出口國外船舶上國內(nèi)自主品牌的船舶設(shè)備更是難見蹤影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國每年進(jìn)口將近百億美元的船舶設(shè)備產(chǎn)品，除了船舶動力設(shè)備外，排名第二的就是通信導(dǎo)航設(shè)備，約10億美元占整個(gè)進(jìn)口船配產(chǎn)品市場15%左右。數(shù)據(jù)凸現(xiàn)了中國造船業(yè)的真實(shí)現(xiàn)狀，但是，在這個(gè)數(shù)據(jù)的背后也讓我們同樣看到一個(gè)孕育商機(jī)的新的市場。 早在多年前，一部分有長遠(yuǎn)眼光的國內(nèi)船配企業(yè)就已經(jīng)嗅到商機(jī)，同時(shí)他們清楚的意識到通信導(dǎo)航設(shè)備在未來船舶業(yè)的重要性和發(fā)展趨勢，并開始悄悄布局并投入資金研發(fā)核心技術(shù)設(shè)備，這樣的付出似乎已經(jīng)看到了收獲。而就在全球船市處于極其困難的現(xiàn)實(shí)下，在眾多國內(nèi)船企訂單匱乏自身難保的情況下，中國造船業(yè)似乎在悄悄醞釀著一些新的變化。在船舶通信導(dǎo)航設(shè)備市場，這個(gè)基本由國外品牌壟斷的船舶核心領(lǐng)域，來自中國船企新的產(chǎn)品和企業(yè)面孔不斷出現(xiàn)，給中國造船業(yè)帶來了生機(jī)和希望，也成為艱難前行的船市下一個(gè)新的亮點(diǎn)。 | 
